第10章青年突击组架设钢梁

1956年的7月3日，一个晴朗的夏日早晨，熏风掠过江面，大江上吹起了微微的波澜。从今天起，钢梁就要开始架设了。

一排屹立在江中的桥墩，像一排待命的战士，等待着承担重大的任务。

一座大桥的水下基础完成后，其上部结构，即钢梁的架设就至关重要了。

因为全部桥梁的价值，就体现在上部结构的合理、经济、安全以及建成后的养护维修、国防安全等一连串问题上。

武汉长江大桥是双层双轨铁路公路两用桥，其规模之巨大，在当时是前所未有的。

大桥钢梁在设计上采用等跨间支梁，每孔跨度相当于钱塘江大桥的两倍。在安装上采取三联九孔，即三孔钢梁连接为一个整体。

每孔结构一律用“菱格桁架”，构成桁架的杆件都是同形状的钢材截面。这种安装方式和结构不仅能增强负重能力，而且便于养护维修，一旦遭到敌人袭击或破坏，能迅速修复通车。

大桥的全部钢梁，都是山海关、沈阳两个桥梁厂制造的。

鞍山钢铁公司为大桥及其附属建筑提供了大量桥梁专用钢材。

钢梁的架设，不是传统的拖拉或浮运法，而采用较新的平衡悬臂拼装，从两岸开始向江心拼接，最后合拢。

这种方法虽然要求拼装铆合的精确度极高，但却能节约大量的人力物力，缩短钢梁架设的时间。而且，不会影响到武汉港船舶繁忙的运营作业以及长江航运的正常通航。

领导把吊送钢梁的任务交给了臂膀最长、力量最大的德克30吨吊车，又把驾驶这台吊车的任务交给了3名青年人，他们是佟连柯、阎世奎、许乃盅。这些年青人还都是刚满23岁的小伙子，是一个由共青团命名的青年突击组。

机器是那么巨大，它是一台现代化的电动吊车，几个青年人对它还不怎么熟悉；

任务是那么艰巨，这么宽的江面，这么多又这么大的钢梁，这么高耸的桥台……

他们能行吗？能行！

司机长佟连柯代表大家向党和人民提出了保证：

保证完成任务，保证安全！

这是两句十分普通的话语，但是，对于架设长江大桥钢梁的任务来说，又是多么豪壮！这里面包含了多少勇气和决心，多少对人民事业的忠诚！

小伙子们高高兴兴的把任务承担起来了。

左岸的钢梁就从这天起，开始一根接一根的向武昌方面伸展。

世上没有一件伟大的事情会像静水泛舟一样的轻松，架设大桥达到钢梁，尤其不轻松。

工作开头并不太顺利，这是一项需要多种工种相互配合的工程，要达到动作的和谐，吊车本身就需要电工、钳工和司机的密切结合。

要是这部分配合得不好，轻则影响工程的进展，重则比如卷扬机刹车失了效，或者钢丝绳发生了断损的现象，几十吨重的钢材就会从高空落到江心。

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第10章 青年突击组架设钢梁